We help the world growing since we created.

Bangladesheko siderurgia etengabe garatzen ari da

Azken hiru urteetako hegazkortasun ekonomiko larria izan arren, Bangladesheko altzairu industriak hazten jarraitu du.Bangladesh zen jada AEBetako txatarra esportazioen hirugarren helmuga handiena 2022an. 2022ko lehen bost hilabeteetan, Estatu Batuek 667.200 tona altzairu txatarra esportatu zituzten Bangladesher, Turkia eta Mexikoren atzetik bigarren.

Hala ere, Bangladesheko altzairuaren industriaren gaur egungo garapenak erronkak ditu oraindik, hala nola portu-ahalmen nahikoa eza, energia eskasia eta biztanleko altzairu-kontsumo baxua, baina bere altzairuaren merkatua biziki haziko dela espero da datozen urteetan, herrialdea modernizaziorantz doan heinean.

BPG hazkundeak altzairuzko eskaria

Tapan Sengupta, Bangladesh Rolling Steel Corporation (BSRM) zuzendariordeak, esan du Bangladesheko altzairu industriaren garapen aukerarik handiena herrialdeko Bridges bezalako azpiegituren eraikuntzaren garapen azkarra dela.Gaur egun, Bangladesheko biztanleko altzairuaren kontsumoa 47-48 kg ingurukoa da eta epe ertainera 75 kg ingurura igo behar da.Azpiegiturak herrialde baten garapen ekonomikoaren oinarria dira, eta altzairua azpiegituren eraikuntzaren ardatza.Bangladesh, tamaina txikia izan arren, oso populatuta dago eta komunikazio sare gehiago garatu behar ditu eta zubiak bezalako azpiegiturak eraiki behar ditu jarduera ekonomiko gehiago bultzatzeko.

Eraiki diren azpiegitura-proiektu asko Bangladesheko garapen ekonomikoan zeresana betetzen ari dira dagoeneko.1998an amaitutako Bongo Bundu zubiak Bangladesheko ekialdea eta mendebaldea errepidez lotzen ditu historian lehen aldiz.2022ko ekainean amaitutako Padma erabilera anitzeko zubiak Bangladesheko hego-mendebaldea iparraldeko eta ekialdeko eskualdeekin lotzen du.

Munduko Bankuak espero du Bangladesheko BPGa 2022an % 6,4 haziko dela urte artean, % 6,7 2023an eta % 6,9 2024an. edo apur bat gehiago epe berean.

Gaur egun, Bangladesheko urteko altzairu ekoizpena 8 milioi tona ingurukoa da, horietatik 6,5 milioi tona inguru luzeak eta gainerakoak lauak.Herrialdearen totxoen ahalmena urtean 5 milioi tona ingurukoa da.Bangladesheko altzairu-eskariaren hazkundea altzairua fabrikatzeko ahalmen handiagoak eta txatarra-eskaera handiagoa izatea espero da.Bashundhara Group bezalako konglomeratu handiak gaitasun berrian inbertitzen ari dira, eta Abul Khair Steel bezalako beste batzuk ere ahalmena zabaltzen ari dira.

2023an hasita, Chattogram City-n BSRM-ren indukzio-labearen altzairua egiteko ahalmena urtean 250.000 tona handituko da, eta horrek altzairua egiteko ahalmen osoa handituko du urteko 2 milioi tonatik urteko 2,25 milioi tonara.Horrez gain, BSRMk 500.000 tona armairu gehigarri gehituko ditu urteko.Konpainiak bi errota ditu orain 1,7 milioi tona/urteko produkzio-ahalmen osoa dutenak, eta 2023rako 2,2 milioi tona/urteraino iritsiko dira.

Bangladesheko altzairutegiek lehengaien hornikuntza egonkorra bermatzeko modu berritzaileak aztertu behar dituzte, txatarra hornitzeko arriskuak areagotuko baitira Bangladeshen eta munduko beste leku batzuetan txatarraren eskaerak gora egin ahala, industriako iturriek esan dutenez.

Erosi ontziratu gabeko txatarra altzairua

Bangladesh ontziratuentzako txatarra erosle nagusietako bat bihurtu da 2022an. Bangladesheko lau altzairu-fabrikatzaile handienek 2022an ontziraturiko txatarraren erosketak handitu zituzten, Turkiako altzairu-fabrikek edukiontzien txatarra erostearen eta Pakistanen bezalako herrialdeen erosketa indartsuen artean. .

Tapan Senguptak esan zuen gaur egun inportatutako ontziratzeko txatarra inportatutako edukiontzien txatarra baino merkeagoa dela, beraz, BSRMk inportatutako txatarra ontziratzeko hondarra da gehienbat.Azken ekitaldian, BSRMk 2 milioi tona txatarra inguru inportatu zituen, eta edukiontzien txatarren inportazioak ehuneko 20 inguru izan ziren.BSRMren altzairugintzako materialaren % 90 altzairu txatarra da eta gainerako % 10 zuzeneko burdina murriztua da.

Gaur egun, Bangladeshek bere hondarraren inportazio guztien ehuneko 70 ontziratu gabeko garraiolariengandik lortzen du, eta inportatutako edukiontzien txatarraren kuota, berriz, ehuneko 30 baino ez da, aurreko urteetako ehuneko 60aren kontraste nabarmena.

Abuztuan, HMS1/2 (80:20) inportatutako ontziratzeko txatarra, batez beste, 438,13 USD/tona (CIF Bangladesh) izan zen, HMS1/2 (80:20) edukiontzi-txatarra (CIF Bangladesh) batez beste 467,50 USD/tona.Hedapena 29,37 $ / tonara iritsi zen.Aitzitik, 2021ean HMS1/2 (80:20) inportatutako ontziratzeko txatarren prezioak batez beste 14,70 $ / tona handiagoak izan ziren inportatutako edukiontzien txatarren prezioak baino.

Portua eraikitzen ari da

Tapan Senguptak Chattogramen edukiera eta kostua aipatu zituen, Bangladesheko portu bakarra txatarra inportatzeko erabili ohi dena, BSRMren erronka gisa.AEBetako Mendebaldeko kostaldetik Bangladesheko txatarra bidaltzeko aldea Vietnamekin alderatuta 10 $/tona ingurukoa zen, baina orain aldea 20-$25/tona ingurukoa da.

Dagokion prezioen ebaluazioaren arabera, Bangladesheko HMS1/2 (80:20) batez besteko CIF inportatutako altzairu-txatarra aurten orain arte Vietnamekoa baino 21,63 $ / tona handiagoa da, hau da, 14,66 $ / tona arteko prezio-aldea baino handiagoa. biak 2021ean.

Industria iturriek diote Bangladesheko Chattogram portuan txatarra deskargatzen dela eguneko 3.200 tona inguruko tasatan, asteburuak eta jaiegunak kenduta, 5.000 tona/eguneko txatarrarekin alderatuta eta 3.500 tona/eguneko txatarrarekin Kandrako portuan. India, asteburuak eta jaiegunak barne.Deskargarako itxaron-denbora luzeagoak esan nahi du Bangladesheko erosleek India eta Vietnam bezalako herrialdeetako txatarra erabiltzaileek baino prezio altuagoak ordaindu behar dituztela solte garraiatzaileen txatarra lortzeko.

Datozen urteetan egoerak hobera egingo duela aurreikusten da, Bangladeshen hainbat portu berriren eraikuntza martxan jarriko delarik.Bangladesheko Cox's Bazar barrutian dagoen Matarbarin ur sakoneko portu handi bat eraikitzen ari da, eta 2025. urtearen amaierarako martxan egongo dela aurreikusten da. Portuak aurreikusi bezala aurrera egiten badu, zama-ontzi handiei zuzenean kaietan porturatzeko aukera emango die, eta ez. ontzi handiak ainguralekuetan ainguratzen izatea eta ontzi txikiagoak erabiltzen dituzte salgaiak lehorrera eramateko.

Chattogram-eko Halishahar Bay Terminalerako gune eratzeko lanak ere egiten ari dira, Chattogram Portuaren ahalmena handituko duena eta dena ondo badoa, terminala 2026an martxan egongo da. Mirsaraiko beste portu bat ere martxan jar liteke beranduago. inbertsio pribatua nola gauzatzen den arabera.

Bangladeshen burutzen ari diren portuko azpiegitura proiektu handiek datozen urteetan herrialdeko ekonomiaren eta altzairuaren merkatuaren hazkunde handiagoa bermatuko dute.


Argitalpenaren ordua: 2022-09-28